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不知道各位有没有到过贵州。如果是自驾去贵州旅游，相信大家都会注意到一个现象：高架桥和隧道不计其数。
稍微有点地理知识的人都知道，贵州的地理特征极为复杂。全省地貌以高原山地为主，占全省面积的92.5%，素有“八山一水一分田”的说法。地理环境决定了贵州交通的落后。记得小时候从县里到上级市，单程就需要超过八小时。这样不便的交通必然带来的是经济发展的寸步难行。因此贵州长期处于全国落后省份，无论是整体还是人均都是远远落后。
这样的情况直到近年才得以改善。贵州在交通上下了大力气，09年提出了“县县通高速”的口号，在2015年底就顺利成为西部第一个完成此目标的省份。如今再从我家到上级市，只需两个半小时即可。截止2015年底，全省高速公路通车里程5128公里。更为重要的是，8年时间里贵州建成了桥梁隧道共2553公里。路桥隧占路线总长度比例达到55%，公路隧道超800个。
占比如此之大的桥梁隧道，在贵州形成了一种独特的公路奇观。
你会看到这样的
这样的
还有这样的
这样桥梁隧道固然是好看，但其背后更是彰显了中国的强大国力。
2015年贵州省财政收入超1500亿，但该年仅全省公路水路固定资产投资就达1300亿，到2018年更是连续五年交通投资超千亿。这样巨额的交通投资，如果没有强大的国力作为依靠，仅靠贵州一省之力是难以完成的。交通运输部和发改委在资金、政策等方面都给予了巨大的倾斜和支持。财力的雄厚本身就是国力的最佳见证。
除此之外，大家应该都知道贵州高原山地和喀斯特地貌。这就给高速公路的修建带来了巨大的技术难题。无论是高架桥还是隧道的顺利建设，都强力展示了中国基建的强大水平。世界十大高桥，贵州占了五个！中国的造桥技术已经是当之无愧的世界领先。这是何等伟大成就。基建最为关键的就是大机械，这些大机械正是我国制造业强大的标志。
上图是我国首台具有自主知识产权的900吨级新型架桥机—SLJ900/32，这种无下导梁流动式架桥机长91.8米，宽7.4米，高9米，自重580吨。该造桥机较传统架桥机不仅大幅提高施工功效和安全性，而且还可以承担隧道内、隧道口、单孔桥，连续梁等区段所有复杂工程下的重载双线箱梁施工建设。这样的大机器不是单一的，它代表了中国整个制造业体系的完善和先进。
在交通的大力发展下，贵州近年的发展可以说走上了快车道。GDP增长率及城乡居民增速常年占据全国第一梯队。最为明显的感触就是一个小县城里车越来越多，停车都成为了一个大难题。交通的投资为贵州经济发展带来了强大动力，最受益的必然是贵州全省人民。
所以从贵州的交通建设你就能看出中国如今不仅在财力上十分富足，更在现代社会最重要的制造业中占据了一席之地，并且不断提升技术水平。贵州在交通建设上的坚定和工程建设的快速，也体现了中国政府的强大动力。每次和我父亲一同开车上高速时，他总会不停感叹：以前从未想过自己这辈子能过上想吃肉就吃肉的日子，更没想过还能有自己的车，还能到处都是高速公路。也就是在之时，我和我父亲才真正体会到中国的强大。
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